5月下旬，《深圳经济特区道路交通安全安全管理条例（修改草案征求意见稿）》公开在全市征求意见，由于此次立法将对深圳交通安全源头性、根本性问题做出较大调整，因而引发公众高度关注。

　　昨日，深圳市人大公布称，不到20天时间里，共接到市民电话300多人次、电子邮件230多件、传真20多份，论坛浏览量达4万多人次，共收集意见和建议1万多条。其中，“电动自行车限行”和“路边临时停车”争议最大。市人大内司委近期将召开会议，逐条研究意见、建议和修改完善条例草案，并提交下周即将举行的市人大常委会进行二审。

　　市民吁严惩违规横穿马路

　　“侨香路左转上南坪，90%的车都是由这里去南坪或北环的，却只给一条车道，其余三条直行车道都空在那儿，好的道路规划设计才能大幅提高车流量和通行效率。”

　　“一些地方的交通标志标牌、标线不仅不能指示交通，反而误导驾驶员；有的信号灯周期设置太长，反而引发交通拥堵；关外还有路口没安信号灯和过街设施，引发很多交通事故……”

　　“交通规划设计”是此次条例的重点一，市民对此提出很多建议，并希望能尽快制定交通影响评价制度的具体实施办法。同时，市民呼吁在一些繁忙路口设置遵守交通规则的宣传牌，或减少公交站台的商业广告，改为宣传交通法规，并对行人乱穿马路严管。“香港、澳门虽然很拥挤，但大家都守规矩，原因之一就是对这一违规行为进行了严厉处罚。”

　　此外，市民还建议学习香港、新加坡及欧美发达国家的经验，加强路面巡查执法。“在这些地区，如果有驾驶员违反了交通规则，如超速、冲红灯、违规变道等，马上有警员驾驶警车追堵，强制逼停，予以处罚。反观我们，一些人违规并未受罚，破坏了正常交通秩序。”

　　驾校“连坐”方式或应斟酌

　　为从源头治理交通事故和交通拥堵，条例此次规定“新驾驶员违法，驾校也要承担连带责任”，以约束驾校加强培训，减少“马路杀手”，市民对此十分支持。但也提出，对承担连带责任的方式应再斟酌。

　　根据条例，一年内同一驾校培训的新驾驶员分别有10人以上或5人以上，达到条例中提及的交通事故次数或计分累计数，交管部门将核减该驾校的考试名额或暂停受理其学员的考试申请，每次暂停受理期限不超过6个月。如驾校在5年内被暂停受理其学员考试申请时间超过9个月的，则将被吊证。

　　“现在考驾照的学员很多，考试名额本就紧张，学习考试周期又长，如果核减驾校的考试名额或暂停受理其学员的考试申请，将损害其他在该驾校学习的学员利益，导致其推迟考试领取驾照。”不少市民希望找到一条既能约束驾校，又不损害学员利益的方法。

　　市民望明确“撞车党”刑责

　　此次条例在交通事故理赔方面有很多改革创新，如“事故当事人3个工作日不办理定损和理赔手续，致对方当事人无法获理赔，将按事故逃逸案处理”，以及“负主要责任或全部责一方未购保险，对方当事人有权要求自己购买保险的公司先行赔付”等都受到市民肯定。但仍有一种情况被认为“存在空白”。

　　“即便负主责或全责的一方已买保险，但他不配合办理定损、理赔手续，也会给对方当事人造成很大麻烦。因为按目前保险理赔程序，修好车后，负主责或全责的一方要垫付修车费用，然后他再拿发票去自己保险公司报销。但此时经常出现他以种种理由不愿意垫付，而其保险公司也不直接对无责任方赔付的情况，反而激化了矛盾。”许多市民抱怨道。

　　市民建议新增，“发生上述情况时，无责方或负次要责任方有权要求自己的保险公司先行赔付，保险公司再向对方的保险公司追偿”的内容。同时，深圳近年来撞车党现象较多，市民建议约束故意制造交通事故行为，并明确刑事责任。

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